货车通行费将调整计费方式,由计重收费,调整为按车(轴)型收费的方案公布以后,公路货运从业人员密切关注新方案的动向。

  部分卡车司机担心以下两个问题:第一、不区分空车、重车,统一按车(轴)型收费的方案是否公平;第二、新的收费政策是否会增加卡车司机的通行费负担。

  6月6日下午,交通运输部公路局相关负责人接受《中国汽车报》记者采访,阐述了“调整货车通行费计费方式”的相关事项,回应从业人员的关注。

  交通运输部公路局相关负责人明确表示:“我们将要求各地确保在相同交通流量条件下,不增加货车通行费总体负担,确保每一类车型的通行费费额不大于原计重收费的通行费费额。”

  关于空车、重车是否公平的问题,交通运输部公路局相关负责人在接受记者采访时表示,在合法装载的条件下,相同轴型车辆(尺寸基本相同),无论空车还是重车,对公路资源的占用基本是一致的,对其收取相同标准的通行费,具有科学性和合理性。不区分重车、永乐国际平台空车,统一按车(轴)型收费客观上也能激励卡车司机在收费公路满载运输,以降低空驶率,节约物流运输成本。

  该负责人表示,按车(轴)型收费是国际上普遍的做法,并向记者提供了美国金门大桥和德国联邦公路按车(轴)型来进行收费的具体案例。

  我国区域经济发展不平衡是导致货车返程空驶的根本原因,同时,一些特定的车型(如运煤车等)很难拉到返程货,一些被迫空驶的车辆与满载车辆按同一标准收费是否公平。针对这个问题,交通运输部公路局相关负责人表示,卡车司机在空驶时,一般没有时效要求,很多卡车司机并不会选择在收费公路空驶,根据以往的统计数据也可以了解到,在收费公路空驶的货车数量并不多。同时,各地省级交通运输主管部门也将考虑货物运输结构和特殊车型的情况,量体裁衣,科学测算和调整通行费费率,推广高速公路差异化收费方式,确保每类车型在新的收费政策下不增加收费。但由于目前新的货车收费政策刚刚公布,尚未实施,还需要等待各地交通运输主管部门制定差异化的收费政策。

  据悉,以往货车计重收费的根本目的是为了治超,用超额收取超载车辆的费用来补偿其对公路资源的破坏。从本质上来说,货车计重收费的做法并没有起到事前预防的作用,虽然超载车辆会被加重收费,但这未从根本上杜绝超载车辆在高速公路行驶的现象,人民群众的出行安全依然可能受到威胁。

  交通运输部公路局相关负责人表示,新的货车收费政策实施以后,所有的超载货车将不被允许进入高速公路,如果测出车辆超载,则会被直接劝返。如果在部分车流量大的高速公路入口掉头困难,这些超载车辆可能会被要求在最近的出口驶出高速公路。

  因此,从理论上来讲,新的货车收费政策实施以后,超载车辆在高速公路行驶的现象将得以彻底禁绝,这也将提升在高速公路行车的安全度。

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